Сценарий

тематического классного часа по духовно-нравственному воспитанию: «Александр Фёдорович Можайский, Николай Егорович Жуковский и Андрей Николаевич Туполев»

Тип классного часа:

– тематический, ценностно-ориентированный (нравственно-культурный).

Форма проведения классного часа:

– рассказ-беседа с элементами театрализации, чтением художественных и документальных фрагментов, демонстрацией видеоматериалов и презентации, направленная на раскрытие человеческого и профессионального пути Александра Фёдоровича Можайского, Николая Егоровича Жуковского и Андрея Николаевича Туполева;

– коллективное творческое дело, включающее сценическое чтение, театральную постановку, обсуждение и формирование личного отношения учащихся к образам героев.

Основные понятия:

– авиация, аэродинамика, научный поиск, преемственность поколений, служение Родине, ответственность за решение, личный выбор, труд, изобретательство, инженерная деятельность, развитие науки и техники, историческая память, вклад России в мировую авиацию.

Методическое обеспечение:

– методические рекомендации, сценарий классного часа, презентационные материалы (тематические слайды), видеоматериалы, документальные источники.

Виды деятельности:

– самостоятельный поиск информации, подготовка и представление публичных выступлений, участие в театральной постановке, просмотр и обсуждение видеофрагментов и презентаций.

Оборудование:

– компьютер, проектор, экран, устройство для воспроизведения звука, микрофоны, стойки для микрофонов, реквизит для театральной постановки, сценический свет.

Место проведения:

– актовый зал школы.

Ход классного часа

На сцену выходит ведущий и обращается к ученикам:

– Здравствуйте, дорогие друзья!

Я, наверное, не преувеличу, если скажу, что человек всегда мечтал подняться в небо, увидеть землю с высоты, научиться преодолевать большие расстояния. Но ещё не так давно это было лишь мечтой. Не было ни самолётов, ни двигателей, ни даже понимания, как это возможно. И всё-таки нашлись люди, которые не просто мечтали, а шаг за шагом приближали эту мечту к реальности.

Сегодня мы поговорим о том, как в России начиналась авиация, кто стоял у её истоков и как постепенно человек научился подниматься в небо.

Одним из первых, кто посвятил многие годы жизни воплощению своей мечты о полёте, был Александр Фёдорович Можайский.

Демонстрируются видеоматериалы (1-я часть):

Начало 1880-х годов. Военное поле около Красного Села под Петербургом. На специальной стартовой установке, к которой крепятся рельсы, начинаются уникальные испытания. В воздух должен подняться необычный летательный аппарат. Его фюзеляж по форме напоминает лодку. Крыло прямоугольное. У машины есть шасси и три пропеллера. Их раскручивают паровые двигатели. Летательный аппарат начинает разгоняться…

О том, что было дальше, до сих пор достоверно неизвестно. Всё дело в том, что никаких документов об этих испытаниях не сохранилось. Не описал тот полёт и создатель машины Александр Можайский.

Так Александр Можайский стал пионером авиации. Он заложил основы аэродинамики и конструкторские принципы самолётостроения. Его новаторские расчёты и эксперименты с летательными аппаратами опередили своё время и стали отправной точкой для развития мировой авиации.

После завершения демонстрации видео ведущий выходит на сцену:

– Мы увидели попытку, которая и сегодня воспринимается как очень смелый шаг. Но за этим испытанием стояла не случайность, а целая жизнь человека, который долго шёл к своей мечте.

Александр Фёдорович Можайский был морским офицером, впоследствии контр-адмиралом русского флота. Он получил хорошее образование, много лет служил на море, участвовал в дальних плаваниях и выполнял важные государственные поручения.

В середине 1850-х годов Можайский оказался в составе русской экспедиции в Японии на фрегате «Диана». После землетрясения и цунами корабль был потерян, и русским морякам пришлось строить новое судно с помощью местных жителей. Этот эпизод стал заметным событием и для русских, и для японцев.

Известно также, что Можайский был человеком разносторонним. После этой поездки у него остались рисунки и живописные работы с японскими видами, которые современники оценивали очень высоко.

Но больше всего его занимала другая мечта. Наблюдая за полётом птиц, он всё чаще думал о том, может ли человек подняться в воздух.

На протяжении многих лет Можайский изучал движение в воздухе, делал расчёты, проводил опыты и постепенно пришёл к важному выводу: для полёта человеку нужно не махать крыльями, а использовать неподвижное крыло особой формы.

В 1881 году он получил первый в России патент на летательный аппарат. Однако дальше начались трудности. Его проект не вызвал большого доверия, денег на работу не хватало, и Можайскому пришлось вкладывать в неё собственные средства.

Главной проблемой стали двигатели. Паровые машины того времени были слишком слабыми, и аппарат не смог совершить полноценный полёт. Но сама эта работа оказалась шагом, который намного опередил своё время.

В 1950 году советский поэт Сергей Васильев опубликовал поэму «Первый в мире», посвящённую работе Александра Фёдоровича Можайского над своим самолётом. Вот как в ней описаны испытания его аппарата.

Школьники выходят на сцену и читают отрывок из поэмы Сергея Васильева «Первый в мире» на фоне демонстрации слайдов из презентации:

«Проснулась в машинах могучая сила,

снаряд весь напрягся, запел, задрожал

и, как бы очнувшись, легко побежал

по твёрдой дорожке прямого настила,

по струганным доскам, с уклона, с уклона.

Мгновенье — колёса вприпрыжку пошли

навстречу ромашкам, над кромкой зелёной

и вдруг отделились от грешной земли.

— Летит! — раздалось над полынным простором.

— Глядите же! Честное слово, летит! —

В едином порыве, с весёлым напором

«ура» раскатилось.

Не помня обид,

не чуя от радости ног под собою,

внезапно и сказочно став молодым,

Можайский бежал за созданьем своим,

за гордой мечтой, завоёванной с бою,

за первой, последней любовью хмельною,

за ясным, волшебным рожденьем вторым.

Бежал, как безумный, не чувствуя ноши,

всей грудью дыша, приминая цветы,

не видя, не слыша, как били в ладоши,

как в знойное небо цветистой порошей

летели фуражки, перчатки, зонты.»

Ведущий продолжает:

– Конечно, поэт говорит об этих событиях по-своему – ярко, сильно, с чувством. Но в этих строках очень точно передано главное: сколько надежды, труда и внутренней силы было вложено в эту мечту.

Прошли десятилетия, прежде чем значение работы Можайского стало по-настоящему понятным.

Демонстрируются видеоматериалы (2-я часть):

Наследие Александра Фёдоровича Можайского вспомнили и стали изучать только в 1930-е годы. В то же время в Советском Союзе начали активно развивать авиастроение. Появлялись новые конструкторские бюро, инженеры работали над усовершенствованием двигателей и фюзеляжей самолётов, начались работы по созданию реактивных летательных аппаратов.

Свыше полувека отделяет самолёт Чкалова от первого самолёта конструкции Можайского. Но посмотрите внимательно на модель этого первого самолёта. Фюзеляж, шасси, силовая установка, крыло, хвостовое оперение. Пять основных частей современного самолёта. Вот по какому пути пошло всё мировое самолётостроение – по пути Можайского.

«Сейчас уже достоверно известно, что те начинания, которые Можайский сделал, которые не вызывают споров, они грандиозны и характеризуют его как выдающегося человека, личность, которая для России сделала очень много. Очень многое из того, что Можайский сделал, сейчас у нас существует, развивается. И мы можем спорить о том, благодаря этому Можайскому или не благодаря, но это так. Поэтому, как некий пророк — мы же пророков-то любим — Можайский был пророком однозначно».

Сентябрь 2017 года. Слёт авиамоделистов в городе Старица под Тверью. Именно здесь инженеры впервые продемонстрировали полёт модели самолёта Александра Можайского. Летательный аппарат смог с лёгкостью оторваться от земли, стабильно набирая высоту. Модель делала плавные виражи. И этот полёт стал не просто обычной технической реконструкцией. Воссоздав уменьшенную копию самолёта Можайского, инженеры доказали: Александр Фёдорович не ошибся в своих расчётах и смог сконструировать машину с превосходными аэродинамическими характеристиками.

«Создал самолёт, готовый, способный летать, именно Можайский. И только Можайский. До него делали летуньи, летучки, что угодно. Но не самолёт под человека. Никто самолёт под человека не сделал. И если бы Можайскому поставить на этот самолёт нужные двигатели, никаких сомнений нет — самолёт бы полетел. Он даже при тех двигателях сделал то, что сделал. Поэтому Можайский, безусловно, человек, вошедший в историю мировой авиации как конструктор, создавший самолёт, способный взлететь. Модели, созданные сейчас, самолёта Можайского, показывают, что самолёт вполне мог летать. Вопрос в другом: тяга двигателей, которые он ставил — хватило бы их или нет? Хватило бы тяги этих двигателей или нет? Но это вопрос уже второй.»

Наука и техника всегда движутся вперёд методом проб и ошибок. И контр-адмирал Александр Фёдорович Можайский этих ошибок не боялся. Он до последних дней кропотливо делал большое дело на благо своей Родины и всего человечества. Именно Можайский заложил основы аэродинамики, которые помогли ускорить развитие авиа- и ракетостроения. Недаром в честь инженера назван один из главных военных вузов страны — Военно-космическая академия имени Александра Можайского.

После завершения демонстрации видео ведущий выходит на сцену:

– Идеи Александра Можайского не исчезли вместе с ним. К ним вернулись спустя десятилетия, когда наука и техника сделали шаг вперёд.

Многие решения, которые он предложил, оказались верными. Более того, именно по этому пути в дальнейшем и пошло развитие авиации.

И сегодня мы понимаем: даже если результат не был достигнут сразу, сама попытка имела огромное значение. Она стала основой для будущих открытий.

Школьник выходит на сцену и читает отрывок из книги Виктора Клылова «Александр Федорович Можайский» на фоне демонстрации слайдов из презентации:

«Почти три четверти века отделяют нас от тех дней, когда Александр Федорович Можайский работал над созданием своего самолета. Равнодушие представителей царского режима, непонимание правильности основных положений, на которые опиралось великое изобретение, упорное сопротивление скрытых и явных врагов России, нужду — все изведал и сумел преодолеть Можайский. Он изобрел, построил и испытал в воздухе первый в мире самолет.

Совершенствуя самолет и его двигатель, изобретатель продолжал прокладывать новые пути для развития техники. Смерть оборвала его работу. Он умер, как боец, ни разу не отступивший перед трудностями, боровшийся за новое не ради личных интересов, а на пользу Отечеству.»

Ведущий продолжает:

– Жизнь Александра Можайского – это пример того, как человек может идти к своей цели, несмотря на трудности, непонимание и отсутствие поддержки.

Но для того, чтобы авиация действительно начала развиваться, одной мечты было недостаточно. Нужны были точные расчёты, научное объяснение того, как и почему возможен полёт.

И следующим шагом стало появление человека, который смог это объяснить.

Демонстрируются видеоматериалы (3-я часть):

22 октября 1891 года с трибуны Московского математического общества был представлен доклад с любопытным названием «О парении птиц». Его автор, профессор кафедры прикладной математики Московского университета Николай Жуковский, сделал довольно дерзкий вывод о том, что тело, которое тяжелее воздуха, может летать. Это в корне противоречило научным теориям того времени. К примеру, американский астроном и математик Саймон Ньюком научно доказал, что летательный аппарат парить в воздухе не может, поскольку состоит из ткани, стали и проволоки, то есть материалов, которые тяжелее воздуха. Тем не менее, проанализировав наблюдения европейских орнитологов, 43-летний русский учёный сумел математически просчитать скольжение птицы в воздухе. Главное, он заявил о возможности создания планера, который в состоянии не только летать, но и совершить так называемую «мёртвую петлю». Собравшиеся, по большей части, усмехались и считали Жуковского мечтателем. Однако позже этот доклад был признан первым отечественным научным исследованием, положившим начало самолётостроению в России.

«Да у тебя всё настежь! Подожди, подожди, подожди! Не закрывай!» По легенде, которая нашла отражение в кинокартине Василия Пудовкина «Жуковский», впервые идея создания аэродинамической трубы пришла к учёному именно во время грозы. В конце XIX века, в отсутствии летательных аппаратов, Жуковский исследовал траектории полёта с помощью птиц.

«Он буквально нарисовал 17 графиков различных, какие могут быть движения, кривые при этих траекториях движения. В том числе и обосновал уже в то время, в 1891 году, движение по мёртвой так называемой петле, то есть по замкнутой петле.»

27 августа 1913 года. Святошинский аэродром под Киевом. Шесть часов вечера. Те немногие, кто собрался на лётном поле, напряжённо смотрят в сторону аэроплана, на котором отчаянный авиатор собирается выполнить мёртвую петлю. Многие уверены, что через 15 минут станут свидетелями его смерти.

«Считалось, что положение летательного аппарата, такое положение в пространстве, оно неизбежно приведёт к крушению, неизбежно приведёт к авиационному происшествию.»

Однако пилот, 26-летний поручик Пётр Нестеров, крайне далёк от безрассудного геройства. В основе его полёта — точный математический расчёт, сделанный Николаем Жуковским. В 6.15 вечера аэроплан «Ньюпор-4» взмывает в небо, набрав высоту, делает петлю в воздухе и благополучно приземляется на лётном поле.

«Прежде всего Нестеров задался вопросом рассчитать, каким должен быть диаметр той самой петли в вертикальном пространстве, чтобы самолёт с известной массой и при известной скорости не упал в верхней точке той самой вертикальной петли. Методом расчётов он устанавливает, что диаметр подобной петли должен составлять порядка 50 метров. А дальше он переходит к эксперименту.»

Именно при таком диаметре и при высоте полёта не менее 600 метров сработает центробежная сила. Так и случилось. Пилот не только не вывалился из кабины в самой высокой точке, но у него даже не выпали ключи из кармана. С этого дня мёртвую петлю называли петлёй Нестерова, и в авиации началась эра высшего пилотажа.

После завершения демонстрации видео ведущий выходит на сцену:

– Мы увидели, что именно благодаря научным расчётам стало возможным то, что раньше казалось невозможным. Полёт перестал быть только мечтой – он получил точное объяснение.

Николай Егорович Жуковский был выдающимся русским учёным, профессором Московского университета. Его по праву называют отцом русской авиации.

Он первым смог объяснить, как возникает подъёмная сила, почему самолёт держится в воздухе и как можно управлять полётом. То, что раньше пытались сделать на практике, Жуковский сумел обосновать с точки зрения науки.

Но не менее важно и то, каким человеком он был для своих учеников. Вокруг него сформировалась целая научная школа, и многие его ученики впоследствии стали выдающимися инженерами и конструкторами.

Когда Николая Егоровича не стало, проводить его в последний путь пришли его ученики, коллеги, друзья. И именно в эти минуты прозвучали слова, которые очень точно передают масштаб этой личности.

Сейчас вы услышите отрывок из речи Сергея Алексеевича Чаплыгина, одного из ближайших учеников и соратников Жуковского, произнесённой на его похоронах.

Школьник выходит на сцену и читает слова Сергея Алексеевича Чаплыгина, который он сказал на похоронах Николая Егоровича Жуковского на фоне демонстрации слайдов из презентации:

«Он своей светлой и могучей личностью объединял в себе и высшие математические знания и инженерные науки. Он был лучшим соединением науки и техники, он был почти университетом. Не отвлекаясь ничем преходящим, лишь в меру необходимости отдавая дань потребностям жизни, он все свои гигантские силы посвящал научной работе. Его цельная натура была беззаветно посвящена этому труду. Вот чем объясняется то огромное по богатству наследие, которое к нам от него переходит. При своем ясном, удивительно прозрачном уме он умел иногда двумя-тремя словами, одним росчерком пера разрешить и внести такой свет в темные, казалось бы, прямо безнадежные вопросы, что после его слов все становилось выпуклым и ясным. Для всех тех, кто шел с ним и за ним, были ясны новые, пролагаемые им пути. Эта гигантская сила особенно пленяла своей скромностью. Когда его близкие ученики, имевшие счастье личного с ним общения, беседовали с ним по поводу того или иного вопроса, он никогда не пытался воздействовать на них своим авторитетом, с полным интересом вникая во всякие суждения. Эта вера в окружающих его учеников создала ему трогательный облик, который останется навсегда незабываем. Длинный ряд учеников Николая Егоровича живы и работают на ниве науки.

Им основана не школа, а школы. Его ученики, совместно с учителем, создали целые большие учреждения…»

Ведущий продолжает:

– Эти слова лучше всего показывают, каким человеком был Николай Егорович Жуковский и какое значение имел его труд.

Именно его ученики продолжили начатое им дело.

Среди них был человек, имя которого сегодня знает весь мир – Андрей Николаевич Туполев.

Демонстрируются видеоматериалы (4-я часть):

В Москве весной 1908 года Андрей Туполев поступает в Императорское техническое училище, в будущую Бауманку. Ему неполных 19 лет. Туполеву повезло с учителем. Студент попал под крыло к отцу русской авиации Николаю Егоровичу Жуковскому.

«Мы строили первый планер. И вот во время работы Николай Егорович ко мне присмотрелся. И когда он решил делать аэродинамическую лабораторию, он говорит: у товарища Туполева руки хорошо работают. Вот мы, говорит, его и назначим заведующим оборудованием лаборатории по авиации.»

Именно Жуковский первым заметил: юноша обладает каким-то необычайным чутьём, талантом, уникальной интуицией.

«И, конечно, это искра Божья, это ничего другого. Ну, казалось бы, ну чего это? Где Жуковский и где студент?»

Великий Жуковский не пожалел о своём выборе. Во время учёбы Андрей изобрёл плоскую аэродинамическую трубу и собрал модель самолёта, которая поразила маститых конструкторов и инженеров. Казалось бы, дорога открыта. И вдруг студента обвинили в распространении запрещённой революционной литературы и арестовали. Карьера изобретателя на этом могла бы завершиться.

«Его исключили из МВТУ на год. И он только через два года фактически сумел вернуться к занятиям, несмотря на заступничество Жуковского и прочих-прочих.»

Но началась Первая мировая, государству нужна была авиация, и Туполева не просто вернули в университет, а по рекомендации Жуковского ему доверили разрабатывать нормы прочности аэропланов. В 1919-м жизнь молодого конструктора чуть не оборвалась. Он заболел «испанкой», которая переросла в туберкулёз.

«Да, у деда же очень серьёзные были проблемы с лёгкими. Ему и пророчили, в общем, достаточно короткую жизнь.»

В больнице медперсонала не хватало. Пациенты вповалку лежали в огромных душных палатах. Каждый день кто-то умирал. Андрей Туполев принял единственно верное решение. Он сбежал. И это спасло ему жизнь.

После революции и Гражданской войны в разорённой России мысли авиаконструкторов были устремлены в небо. Туполев с единомышленниками собирались в доме у своего учителя и руководителя, знаменитого русского учёного Николая Жуковского. Они уже видели будущее аэродинамики и авиации. И даже составили план развития отдельного института.

Аэродинамика — область знания, изучающая движение потоков воздуха и их воздействие на твёрдые тела. Она является подразделом гидро- и газодинамики. Потенциал аэродинамики полностью был раскрыт с изобретением аппаратов тяжелее воздуха, способных летать либо планировать на значительные расстояния.

Нужно было создавать объединение инженеров, чтобы начать производство самолётов. Документы направили в Высший совет народного хозяйства. Ответ пришёл отрицательный. Какое небо? На земле бы разобраться. Но Туполев не зря носил прозвище «Ледокол». И Высший совет всё-таки учредил аэродинамическую секцию, коллегию которой возглавил Николай Жуковский. А Андрей Туполев был назначен специалистом по технической части. Это была победа. Туполев рассказывал, что, получив это известие, они с Жуковским нашли чудом уцелевшее кафе на Покровке и выпили за успех, за победу по стакану простокваши.

Так, в 1918 году был создан первый Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), где Туполев впоследствии возглавил авиационный отдел.

После завершения демонстрации видео ведущий выходит на сцену:

– Мы увидели, как начинался путь Андрея Николаевича Туполева и какую роль в его жизни сыграл Николай Егорович Жуковский.

Именно вокруг Жуковского сформировалась научная школа, из которой выросли будущие создатели отечественной авиации. И одним из главных центров этой работы стал Центральный аэрогидродинамический институт — ЦАГИ.

Здесь закладывались основы авиационной науки, проводились первые серьёзные исследования, создавались проекты будущих самолётов. По сути, именно с этой работы и начался большой путь Андрея Туполева в авиации.

О том, каким стал этот путь и к каким результатам он привёл, очень точно написал биограф конструктора Николай Бодрихин. Сейчас вы услышите небольшой отрывок.

Школьник выходит на сцену и читают отрывок из книги Николая Бодрихина «Андрей Николаевич Туполев» на фоне демонстрации слайдов из презентации:

«Трудно найти другого такого человека, Инженера, Творца и Организатора с большой буквы, чьи профессиональные интересы были бы столь широки. Труд Андрея Николаевича Туполева привел к поразительно масштабным и значимым результатам, всю жизнь он стоял на самых ответственных военно-технических (фактически — политических!) должностях, определявших благополучие и саму возможность существования страны, где он жил.

Туполев — разработчик, руководитель конструкторских коллективов и организатор производства многих военных и пассажирских, прежде всего многомоторных, самых разных самолетов — винтовых и реактивных, бомбардировщиков и перехватчиков, торпедоносцев и разведчиков, ракетоносцев и гражданских воздушных судов… Всего в возглавляемом им конструкторском бюро было создано более ста типов самолетов! Он руководил разработками нескольких серийных (принятых на вооружение) торпедных катеров, амфибий, глиссеров, аэросаней, планеров, дирижаблей.»

Ведущий продолжает:

– Эти слова показывают, каким масштабным был вклад Андрея Николаевича Туполева в развитие авиации.

Но этот путь был непростым. Впереди его ждали не только выдающиеся достижения, но и серьёзные испытания.

Демонстрируются видеоматериалы (5-я часть):

22 октября 1922 года. С этой даты ведёт начало знаменитое опытное конструкторское бюро. Туполев вносит немыслимое предложение — делать самолёты цельнометаллическими. В идею не верит никто, ведь железо тяжелее дерева. Но конструктор всё-таки убеждает высшее руководство страны создать металлургическую базу для самолётостроения. Фактически упорство молодого Туполева заложило основы новой отрасли авиационной промышленности.

Как же ему удалось преодолеть множество предубеждений? Всё дело в том, что конструктор доказывал на практике перспективность своих разработок. Те, кто работал под руководством Туполева, вспоминают о его поразительной работоспособности и энтузиазме, которым конструктор буквально заражал окружающих.

«Он работал как лидер команды. Мимо него ни один новый самолёт не проходил. Более того, как правило, он сам контур набрасывал, первый самолёт.»

В середине 20-х годов в ОКБ Туполева трудились всего 12 человек. В конце же 70-х коллектив насчитывал уже 17 тысяч первоклассных специалистов.

В 1936 году Туполева назначают главным инженером Главного управления авиационной промышленности. И он занимается строительством авиазаводов, используя опыт зарубежных коллег и свои уникальные разработки. Так с подачи Туполева в Советском Союзе начиналось становление авиастроения как отрасли.

Сегодня, оглядываясь назад, очевидно, что именно благодаря Андрею Туполеву СССР вступил во Вторую мировую войну, имея возможность массово производить самолёты. Это были не деревянные этажерки, а моноплановые цельнометаллические истребители и бомбардировщики.

«Андрей Николаевич Туполев создал школу цельнометаллического самолётостроения. Была целая линейка наших тяжёлых самолётов. Он не отказывался от работы по другим тематикам. У нас были и истребители, и разведчики — машины более лёгкого класса.»

18 июня 1937 года был совершён беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — США. Экипаж в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова, Александра Белякова преодолел 8504 километра за 63 часа. Без пересадки и заправки 20 июня экипаж успешно приземлился на аэродроме города Ванкувер, установив тем самым рекорд дальности полёта.

«Они летели более двух дней в практически обездвиженном состоянии, при невероятно низкой температуре, практически без питания. Это был какой-то совершенно запредельный подвиг этих людей. Эти героические люди совершили перелёт из Москвы в Ванкувер. Ничего подобного больше никогда никто и не совершил.»

Через два месяца после знаменитого Чкаловского перелёта, когда отважным лётчикам и конструктору АНТ-25 рукоплескал весь мир, Туполев был арестован.

«Пожалуй, ни одна отрасль — ни военная, ни народное хозяйство — не избежала этих тяжёлых последствий, связанных с репрессиями. И в ноябре 1937 года он тоже был арестован.»

Приговор суда — 15 лет лагерей и дальнейшее поражение в правах.

«Пять лет поражения — это значит, что ты после того, как тебя выпустят, не имеешь права жить в крупных городах, не имеешь права заниматься той или иной работой.»

Андрей Николаевич не признал ни одного пункта обвинений, не подписал ни одной бумаги. Каким-то чудом бывшему генеральному конструктору разрешили продолжить работу и даже набрать команду коллег-конструкторов, которые также были осуждены. Война стояла уже у порога. Работать предстояло в так называемой «шарашке» КБ-29 НКВД, где инженеры и учёные, находясь в заключении, продолжали проектировать самолёты.

«Ту-2 считается лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй мировой войны. Спроектирован он был в достаточно сложных условиях, когда практически всё КБ находились под арестом в так называемой «шарашке». Машина принимала участие практически во всех этапах этой страшной Великой войны и эксплуатировалась, была на вооружении фронтовой авиации СССР вплоть до начала 50-х годов.»

Этот самолёт, одно из лучших конструкторских решений КБ Туполева, отличался скоростью, манёвренностью и не уступал по своим характеристикам лучшим истребителям того времени.

«Аналогов ему не было ни по характеристикам, ни по бомбовой нагрузке, ни по защите от истребителей и штурмовиков. Действительно, это был лучший фронтовой бомбардировщик Второй мировой войны, фронтовой.»

После завершения демонстрации видео ведущий выходит на сцену:

– Мы увидели, каким непростым был путь Андрея Николаевича Туполева — путь, в котором были и выдающиеся достижения, и тяжёлые испытания.

Он сумел доказать то, во что сначала никто не верил, — возможность создания цельнометаллических самолётов. Он создал конструкторскую школу, вокруг него выросли тысячи инженеров.

Но вместе с этим в его жизни были и трагические страницы — арест, годы работы в заключении. И даже в этих условиях он продолжал делать главное дело своей жизни — создавать самолёты.

В годы Великой Отечественной войны техника, созданная под его руководством, сыграла огромную роль. Самолёты его конструкторского бюро сражались на всех фронтах. Среди них — знаменитый пикирующий бомбардировщик Пе-2, который использовался как бомбардировщик, разведчик и даже истребитель.

Несмотря на все трудности, через которые ему пришлось пройти, его работа не остановилась. Наоборот — её значение только возрастало.

Образ этого человека, его характер, его судьба нашли отражение и в поэзии. Сейчас вы услышите стихотворение, посвящённое Андрею Николаевичу Туполеву.

Школьники выходят на сцену и читают стихотворение Марка Горбовца на фоне демонстрации слайдов из презентации:

«Конструктор, академик, генерал,

Создатель сотни типов самолетов, ЦАГИ,

В рожденьи авиации он роль великую сыграл,

Гордится Родина его успехами, творца отвагой.

Он главный был конструктор авиации страны,

И основатель авиастроенья,

Его идеи были смелы и умны,

Бесценны созданные им творенья.

Летают самолеты с маркой ТУ,

Сверхзвуковые в дальние полеты,

Он претворил страны мечту,

На них рекорды делали пилоты.

Он выдержал удар судьбы,

Арест и годы униженья,

Руководил созданьем техники борьбы,

Для армии немецкой пораженья.

Миль, Лавочкин, Чижевский, Петляков, Сухой,

Его соратники, руководителей КБ плеяда,

С ним обретали опыт мировой,

Создали все, что для победы было надо.

Он и Сикорский – два конструктора великих,

Что мира авиацию подняли в небеса,

Мечтателей, творцов, ученых многоликих

Творивших в век 20 чудеса!

Страна отметила конструктора заслуги –

Был награжден, четырежды Героем стал,

Его признали в зарубежных обществ круге, -

«Почетный гражданин» - Париж, Нью-Йорк его назвал!

Ведущий продолжает:

– В этих строках звучит очень важная мысль: имя Туполева стало известно далеко за пределами нашей страны.

Его самолёты поднимались в небо не только как военные машины. Они стали символом развития науки и техники, символом возможностей нашей страны.

И особенно ярко это проявилось в гражданской авиации, когда советские самолёты начали выходить на международные линии и удивлять весь мир своими возможностями.

Демонстрируются видеоматериалы (6-я часть):

22 марта 1956 года в аэропорту Хитроу в Лондоне совершил посадку новый реактивный пассажирский самолёт Ту-104. Явление крылатого красавца вызвало оторопь. Ни американцы, ни англичане, ни французы подобных самолётов не имели. Стало очевидно: в СССР производят не только высококлассные истребители и бомбардировщики, но и современные реактивные пассажирские лайнеры.

Это был не просто шок. Это был нокаут. Авиационная промышленность во второй половине 50-х годов прошлого века — это нерв. Это оголённый нерв для всех стран, для всех развитых стран. И уступить СССР первенству — это уж слишком. Реактивный пассажирский лайнер Ту-104, который привёз советскую делегацию в Лондон, произвёл настоящий фурор. Вот этот самолёт. Посмотрите. Допустить, чтобы Советским Союзом восхищались — для Лондона было невозможно. В ход пошли запрещённые приёмы. Состряпали газетную «утку»: мол, Советы просто пускают пыль в глаза, и в Лондоне приземлился единственный экземпляр реактивного самолёта. Когда Никите Хрущёву доложили, он побагровел и потребовал немедленно связать его с Туполевым. «Сколько у нас таких самолётов?» — спросил генсек. «Три, два рабочих, один в процессе укомплектации», — спокойно ответил генеральный конструктор. «Высылайте все!» — приказал Хрущёв. Через несколько часов после этого разговора в аэропорту Хитроу один за другим изящно приземлились ещё два белоснежных советских лайнера. Благодаря Туполеву и его команде СССР укрепил свои позиции не только в небе, но и на политической арене.

Ту-104 мог перевезти за один рейс сотню пассажиров. Скорость перемещения — до 900 км в час. Невероятно для гражданской авиации того времени. Впрочем, те, кто знал Туполева, удивлены не были. Коллеги и близкие говорят, что у него была потрясающая интуиция. Он будто видел на десятки лет вперёд.

«Нашему коллективу выпала большая честь создать самолёт, которому присвоено название Ту-104. Он своими полётами уже доказал свои хорошие качества. Но наш коллектив не останавливается на этом самолёте. Мы хотим создать такие самолёты, которые по своей экономике могли спокойно конкурировать с железными дорогами. И мы сейчас уже близки к этому.»

Многие отмечают его, в хорошем смысле слова, упрямство, которого хватило бы на десятерых. Именно это качество позволяло Туполеву буквально проламывать, как ледокол, все препятствия на пути, осуществляя беспрецедентные проекты.

Очень скоро Ту-104-й стал вторым основным самолётом на магистральных линиях «Аэрофлота». Мало кто знал, что этот реактивный гражданский лайнер на самом деле был создан на основе военного бомбардировщика.

«Прототипом его был Ту-16. А Ту-16, по моему глубокому убеждению инженера и проектировщика, — это лучший самолёт Андрея Николаевича.»

Переделать бомбардировщик в лайнер — только Туполев мог до такого додуматься. Были найдены оригинальные конструкторские решения. От серийного дальнего бомбардировщика Ту-16 активному пассажирскому лайнеру достались отъёмные части и двигательные отсеки крыла, шасси и гондолы шасси, горизонтальное и вертикальное оперение. С нуля разработаны система кондиционирования воздуха, освещения. Впервые самолёт был радиофицирован. Всё было в первый раз. Невероятный по дерзости эксперимент. Поэтому конструкторы столкнулись с разного рода трудностями. Но дед — так любя, за глаза, друзья и коллеги называли Андрея Туполева — всегда находил нужное решение.

«Значит, ломалось крыло при 80% нагрузке. И дед пришёл в сборочный цех наш, он, значит, садится под крыло и смотрит на крыло снизу: «Вот здесь дырочку сверлите, вот здесь дырочку». Наш прочнистый: «Андрей Николаевич, какую дырочку, он у нас и так ломается». «Я вам говорю — сверлите дырочку». В результате он перераспределил нагрузку фактически без всяких расчётов. Перераспределил нагрузку. И крыло выдержало, я уж не помню, на 7, что ли, процентов большую нагрузку, чем требовалось даже.»

Однако на этом проблемы не закончились. По задумке лайнер должен был летать очень высоко, как выражаются лётчики — над погодой. Позже выяснится, что в этом таилась очень серьёзная опасность.

Ту-104 — выстраданное, любимое детище Андрея Туполева. Первый реактивный пассажирский самолёт был особенным по всем статьям. Уютный, комфортабельный, почти домашний салон, невероятная по тем временам скорость доставки пассажиров из одного пункта в другой. Эти машины достигали высоты 12 километров. Так высоко тогда ещё не летали. Поэтому никто не мог даже догадываться о том, какие опасности таят высоты. Лётчики впервые столкнулись с такими понятиями, как турбулентность и восходящие воздушные потоки.

После завершения демонстрации видео ведущий выходит на сцену:

– Появление первого реактивного пассажирского самолёта Ту-104 стало настоящим прорывом. Но вместе с этим начался и новый, очень сложный этап. Самолёты стали летать на больших высотах и скоростях, с которыми раньше никто не сталкивался. И не все проблемы удавалось сразу понять и решить.

Во время испытаний и эксплуатации происходили и тяжёлые аварии, и даже авиакатастрофы. Андрей Николаевич Туполев воспринимал каждую такую трагедию очень лично. Он знал лётчиков и инженеров, понимал, какую ответственность несёт за свою работу, и делал всё, чтобы разобраться в причинах и не допустить повторения.

Именно благодаря этой работе самолёты дорабатывались, становились надёжнее, а авиация продолжала развиваться.

Ту-104 открыл дорогу следующим поколениям пассажирских лайнеров. За годы эксплуатации он перевёз миллионы пассажиров и стал важнейшим этапом в развитии гражданской авиации.

И уже в это время в конструкторском бюро Туполева появилась новая, ещё более смелая задача – создать самолёт, способный летать быстрее звука.

Театральная постановка «Решение, которое опередило время» (Ту-144)

Реквизит (минимальный):

– стол с «чертежами» (листы бумаги)

– при желании – папки, указка

– звуковое сопровождение (имитация шума двигателя)

Действующие лица:

Рассказчик

Туполев

Инженер 1

Инженер 2

Скептик (чиновник или конструктор старой школы)

Лётчик

(На сцене — «конструкторское бюро». Участники стоят у стола с чертежами.)

Рассказчик:

– Конец 1960-х годов. В мире начинается новая гонка – создание сверхзвукового пассажирского самолёта. Задача кажется почти невозможной.

Скептик:

– Сверхзвуковой пассажирский самолёт? Это невозможно. Он перегреется, не выдержит нагрузки.

Инженер 1:

– Даже военные самолёты с трудом справляются…

Инженер 2:

– А здесь – пассажиры.

(Пауза. Все смотрят на Туполева.)

Туполев (спокойно):

– Значит, нужно сделать так, чтобы справился.

Инженер 1:

– Но для этого нужны новые материалы, новые расчёты…

Инженер 2:

– Мы с таким ещё не сталкивались.

Скептик:

– Это слишком рискованно.

(Пауза.)

Туполев (твёрдо):

– Если не попробовать, никто и никогда не узнает, возможно ли это.

(Небольшая пауза. Имитация шума двигателя.)

Рассказчик:

– 31 декабря 1968 года. В небо поднимается первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт.

(Все смотрят вверх.)

Лётчик (напряжённо):

– Скорость растёт… Подходим к звуковому барьеру…

(Пауза.)

Лётчик:

– Есть! Превысили!

(Тишина.)

Инженер 2 (тихо):

– Значит… получилось?

Туполев:

– Значит, человек может летать быстрее звука.

(Пауза.)

Рассказчик:

– Так началась новая эпоха авиации — эпоха сверхзвука. И в этой гонке наша страна стала первой.

На сцену выходит ведущий и продолжает:

– Мы только что увидели, как рождалась идея сверхзвукового самолёта – смелая, на первый взгляд почти невозможная.

Но за этим стояли годы работы, поиски решений, ошибки и новые открытия. И именно благодаря труду Андрея Николаевича Туполева и его команды эта идея стала реальностью.

Демонстрируются видеоматериалы (7-я часть):

В конце 60-х годов в мире развернулась настоящая гонка по созданию летательных аппаратов принципиально новых модификаций. И на Западе, и в СССР шли разработки сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Вопрос, кто будет первым, снова встал очень остро. И это касалось не только имиджа страны. Так появился знаменитый Ту-144.

«Нас постоянно обвиняли, и чуть ли не до сих пор обвиняют, что мы содрали всё с «Конкорда», что это, значит, наша разведка. Это неправда. У нашего самолёта были гораздо более длинные заборники, чем у «Конкорда». Ну и самое главное, наверное, — это всё-таки аэродинамика самолёта. Крыло у него было абсолютно уникальным.»

31 декабря 1968 года опытный сверхзвуковой Ту-144 совершил первый в мире полёт. А уже в июне 1969-го впервые в мире превысил скорость звука на высоте 11 тысяч метров. Эта очередная победа Советского Союза случилась благодаря Туполеву и его команде.

Окружающие и подчинённые безмерно уважали конструктора. Любили Андрея Николаевича и в семье.

«Дома это, да, был обаятельный, добрый такой старик, глава клана, который часто собирал по субботам, воскресеньям всех членов семьи и спрашивал: ну, давайте рассказывайте, какие у кого проблемы. И он их практически всегда решал.»

Жена Андрея Николаевича, Юлия Николаевна, была его надёжной спутницей, в прямом смысле жила интересами мужа. Туполев очень ценил семейное благополучие, но всё-таки работа, конструирование и испытания новых машин для него всегда были на первом месте.

На самолётах, созданных Туполевым и его командой, совершено 78 мировых рекордов и 28 уникальных перелётов. Сконструировано более 120 летательных машин самых разных типов: истребители и бомбардировщики, морские торпедоносцы и штурмовики, планеры и пассажирские лайнеры.

«Андрей Николаевич Туполев. Он был лидером и руководителем КБ своего имени. Я бы даже сказал, это было не столько КБ, сколько это был круг единомышленников и практически одна семья. Эти люди не только работали вместе. Я до сих пор помню, что, когда мы улетали куда-то отдыхать или уезжали куда-то, или были на даче, всё время кто-то из КБ приезжал, звонил. И результатом этого были вот эти замечательные самолёты, которые, в принципе, были созданы в конструкторском бюро, или, другими словами, вот этой единой семьёй единомышленников, которая как раз и создавала эти чудо-машины.»

Андрей Николаевич Туполев мечтал построить чудо-машину — сверхзвуковой пассажирский самолёт. И эта мечта сбылась. 31 декабря 1968 года в небе пронёсся первый в мире пассажирский сверхзвук. Иллюминаторы вдавливались внутрь из-за нагрева на высоких скоростях, металл крыльев расплавлялся и стекал. На сверхзвуковой скорости надо было прямо в полёте менять центр тяжести, потому что скорость влияла на аэродинамику. Но именно на Ту-144 были разработаны первые автопилоты. И это ещё один вклад гения Туполева в авиационную отрасль.

Один из последних шедевров Андрея Туполева — сверхзвуковой лайнер Ту-144. А ведь это было самое начало сверхзвуковой эры. В конструкторском бюро Туполева работали художники, которые занимались внешним видом летательных аппаратов. Андрей Николаевич считал, что некрасивые самолёты не летают. Все спроектированные им машины выглядели элегантно. Не исключение и Ту-144-й с его особой формой фюзеляжа и изящными лебедиными крыльями.

20 сентября 1972 года он совершил перелёт из Москвы в Ташкент за невероятное время — 1 час 50 минут. К слову, сегодня самолёты преодолевают это расстояние за 4 часа. Крейсерская скорость «тушки» достигала 2500 км в час. Это был триумф. Серийное производство уникальной крылатой машины было поручено Воронежскому авиазаводу.

Через три месяца после подписания документов Андрей Николаевич простудился и ушёл из жизни в ночь на 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Гражданский лайнер Ту-154 по-прежнему с успехом используется для пассажирских перевозок. А Ту-160 — самый тяжёлый и скоростной бомбардировщик в мире — сегодня находится на вооружении Военно-воздушных сил России. Лётчики называют этот воздушный корабль «Белый лебедь». На этом самолёте, разработанном ещё в 1970 году, установлено 46 мировых рекордов.

После завершения демонстрации видео ведущий выходит на сцену:

– Андрей Николаевич Туполев умел создавать не просто самолёты – он создавал команду, объединял вокруг себя людей, которые становились его учениками, соратниками, продолжателями его дела.

Рядом с ним работали те, кто вместе с ним шёл вперёд, искал решения, преодолевал трудности и создавал новые страницы в истории авиации.

И рядом с ним всегда была семья – поддержка, опора, люди, которые разделяли с ним и непростые испытания, и радость побед.

И сегодня мы говорим не только о прошлом. В конце видеосюжета прозвучало, что самолёт Ту-160 – «Белый лебедь» – до сих пор находится на вооружении и остаётся одним из самых мощных и совершенных самолётов в мире.

Наверное, многие из вас видели известные кадры, на которых Президент нашей страны поднимается на борт этого самолёта и совершает полёт.

Это уже современная история, но она напрямую связана с теми идеями и тем трудом, о которых мы сегодня говорили.

Сейчас мы увидим фрагмент новостного сюжета об этом.

Демонстрируются видеоматериалы (8-я часть):

Получасовой полёт ещё не завершился, а по соцсетям уже разлетались кадры, снятые через окна казанских офисов или просто с земли. Инверсионный след Ту-160 ни с чем не спутать. В командирском кресле, как и без малого 20 лет назад, глава государства. В 2005-м он уже провёл на борту ракетоносца несколько часов во время испытаний нового вооружения. Тогда впечатления были такими.

«Командир даже доверил немножко попилотировать. Должен сказать, что это очень приятное чувство. Думаю, что так летают во сне.»

И вроде с виду это тот же самолёт, что и тогда. Та же оранжевая стремянка, по которой поднимался Верховный главнокомандующий, да и силуэт «Белого лебедя» не изменился. Да, имя сверхзвукового красавца другое — «Илья Муромец», вполне соответствует богатырским возможностям. Но в обозначении Ту-160 появилась буква «М» — модернизированный. Звучит как-то буднично, но на самом деле это фактически новая машина. Владимир Путин оценил изменения.

«Мы получаем новую технику. Техника отличная. Она действительно нового поколения. Как я сказал командиру, сейчас ещё расскажу руководству Министерства обороны. Конечно, можно принимать в состав Вооружённых сил. Это действительно новая машина. Во многом новая. Управляется лучше, видно даже невооружённым, непрофессиональным взглядом. Надёжность очень высокая. Это новый самолёт.»

Конечно, это в первую очередь оружие. И всё в нём заточено на боевую эффективность. Но среди сложных систем есть место и комфорту.

«Есть блок, где члены экипажа при необходимости могут отдохнуть.»

Строят грозные сверхзвуковые ракетоносцы на Казанском заводе. Президент побывал здесь накануне. Четыре Ту-160М сейчас проходят приёмку Министерства обороны. Скоро в строю. Срок службы, говорят конструкторы, — 50 лет. Это при том, что разработанный в конце 70-х самолёт до сих пор опережает время. Разумеется, с теми самыми изменениями, скрывающимися за литерой «М». Подробности, само собой, государственная тайна. Но вероятному противнику точно есть что поставить себе на заметку.

После завершения демонстрации видео ведущий выходит на сцену:

– Сегодня мы увидели, как шаг за шагом развивалась отечественная авиация – от первых попыток подняться в небо до сложнейших современных машин.

За этим путём стоят конкретные люди. Александр Фёдорович Можайский, который одним из первых посвятил жизнь мечте о полёте. Николай Егорович Жуковский, заложивший научные основы авиации. Андрей Николаевич Туполев, создавший целую школу самолётостроения.

Каждый из них прошёл свой непростой путь – путь поиска, труда, ошибок и открытий. И результаты их работы оказались важны не только для нашей страны, но и для всего мира.

Они не просто создавали новые машины – они расширяли возможности человека, открывали дорогу в небо для будущих поколений.

И особенно важно, что они умели не только создавать, но и передавать знания дальше, воспитывать учеников, продолжателей своего дела.

Именно поэтому их труд не остался в прошлом. Он продолжается и сегодня – в новых разработках, в новых самолётах, в людях, которые выбирают этот путь.

И, наверное, главный вопрос, который остаётся после нашего разговора: а кто будет продолжать это дело дальше?

Может быть, среди вас есть те, кто однажды тоже свяжет свою жизнь с авиацией, наукой, конструированием – и сделает шаг вперёд.

Учебно-методические материалы для проведения классного часа

1. Сценарий;

2. Презентацию;

3. Видеоматериалы (8 частей);

4. Пример проведения классного часа в школе (видео) можно скачать:

— на сайте Комиссии по миссионерству и катехизации при Епархиальном совете г. Москвы (http://moscmc.ru) в разделе: Миссионерские материалы/Работа со школами/Программа «Имя России».

Литература, источники:

Арлазоров М. С. Жуковский. — М.: Молодая гвардия

Бодрихин Н. Г. Туполев. — Молодая гвардия. — М., 2011.

Васильев С. А. Избранное. — М.: Гослитиздат, 1960.

Горбовец М. Андрей Николаевич Туполев –

Крылов В. Александр Федорович Можайский. —Издательство ЦКВЛКСА «Молодая гвардия», Ленинград, 1931